Как стало известно РБК Пермь от осведомленного источника, екатеринбургский проектно-изыскательский институт "Уралжелпроект" - филиал АО "Росжелдорпроект" направил запрос в ФБУ "Администрация Камского бассейна внутренних водных путей" ("Камводпуть") о предоставлении разрешения на производство инженерно-геологических работ в акватории реки Кама.
Как сообщается в письме, в соответствии с договором от 14 сентября 2018 года "Уралжелдорпроект" выполняет проектно-изыскательские работы по объекту "Строительство северного железнодорожного обхода города Перми".
Проведение инженерно-геологических изысканий для проектирования моста через Каму планируется с привлечением АО "Институт Гипростроймост" и ЗАО "ЗапУралТИСИЗ". Руководство "Уралжелпроект" просит разрешить инженерно-геологические работы в акватории Камы "для возможности выполнения части работ в 2018 году до приостановки навигационного периода". На проведение изысканий необходимо около месяца, согласования с водниками могут занять около недели и, теоретически, изыскания могут быть проведены до окончания навигации 2018 года, как планирует "Уралжелдорпроект". Проектные работы компания намерена начать зимой.
К письму прилагается "ситуационный план мостового перехода с предполагаемым расположением инженерно-геологических выработок в акватории".
Согласно плану, проектировщик рассматривает три варианта размещения мостового перехода, все они расположены в районе Заозерья (выход моста будет в районе железнодорожной станции Пальники). Один из вариантов предполагает обход населенных пунктов с северной стороны Заозерья. Средний проходит непосредственно через поселок, третий предполагает обход горнолыжных комплексов в районе затона судоремонтного завода.
"Камводпуть" одобрил все три варианта, в качестве приоритетного назвав средний. Окончательное утверждение проект должен пройти в филиале ФБУ "Камводпуть" "Верхнекамский район водных путей и судоходства".
По словам речников, средний вариант (через Заозерье) предпочтителен, поскольку он соответствует техническому требованию: ось моста должна быть перпендикулярна оси судового хода. Однако, по словам водников, два других варианта тоже могут быть реализованы, поскольку отклонения от нужной траектории не превышают 10%.
Для проведения изыскательских работ на участке необходимо будет огородить часть акватории навигационными знаками, чтобы не препятствовать судоходству. Для работ по бурению будут использоваться суда озерного типа, отмечают водники.
В 2017 году рамках визита в Пермь президента ОАО «РЖД» Олега Белозерова обсуждались варианты переноса железнодорожного движения с набережной Камы. Рабочим вариантом, по которому будет вестись проектирование и финансовые расчеты стоимости проекта, было признано строительство новой ветки и совмещенного моста - железнодорожного и автомобильного - в районе поселка Пальники.
Два варианта оказались приоритетными. Один из них предполагает строительство обхода с примыканием по станции Пальники (общая протяженность - 49,3 км, в том числе новое строительство - 28,9 км). Второй вариант - примыкание на перегоне Пальники - Дивья с открытием разъезда Бобки - предполагает 37,9 км нового строительства при той же общей протяженности обхода (49,3 км).
В марте 2018 года представители ОАО «РЖД» и правительства Пермского края вновь обсудили варианты строительства нового железнодорожного обхода Перми. По предварительным оценкам, стоимость проекта составляла 15,7 млрд рублей. Кроме того, на период до 2025 года в бюджете компании на развитие Соликамско-Березниковского промышленного узла запланированы 13,7 млрд рублей. Реализация комплексной программы, по данным РЖД, состоит из двух этапов. В рамках первого этапа (до 2021 года) намечена реконструкция в том числе станций Пальники, Ярино, Шестаки, Соликамск, Березники-Сортировочные. Также планируется усиление устройств тягового электроснабжения. В результате к 2021 году пропускная способность участка увеличится на 3,8 млн тонн грузов в год.
Источник: РБК Пермь